虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个，但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题。在提交建议之前，张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究。

自20世纪90年代以来，随着锂电池广泛应用，我国成为世界上最大的锂电池生产、消费和出口国，近年来我国出 台了购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施等一系列重大政策措施，新能源汽车市场日益蓬勃发展。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万 辆、保有量超过100万辆，占全球市场保有量的50%，预计到2020年累计产销量将超过500万辆。

随着新能源汽车快速发展，作为新能源汽车的“心脏”，动力锂电池产业也在迅猛增长。按照相应的报废标准，动力 锂电池回收利用市场已经形成。有研究数据表明，预计到2018年，我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模，累计废旧动力锂电池超过12GWH、报废量超过 17万吨，从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元，到2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达 250亿元。

“加快动力锂电池回收利用迫在眉睫，这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题。”张天任认为，如果动力锂电池做不好回收利用，就违背了绿色发展的初衷。

虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用，但现实是，动力锂电池回收利用尚未真正有效落实。 “废旧动力锂电池包括不同的类型、设计工艺和串并联成组形式，以及多样化服役时间、应用车型和使用工况，这导致电池拆解不便。另外，国内尚未建立成熟的回 收体系，动力锂电池回收产业也未形成规模效应，回收工艺成本高。”张天任表示，“出台的政策并不具有强制性，且缺乏明确的奖惩机制，加上动力锂电池回收再 利用经济性不高，目前动力锂电池相关主体无利可图，对政策执行积极性不高。”

总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题，张天任说：“一是退役电池较为复杂，不易拆解;二是退役电池一致性差，品质不高;三是回收拆解成本较高，盈利点低;四是回收政策缺乏监管，执行不到位。”

有问题就需要有解决办法，张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方：其一，研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二，加大电池回收再利用关键技术研发;其三，制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四，鼓励商业模式创新试点和推广应用。